福岡機場位於日本福岡縣福岡市博多區，是一座由日本國家管理的國家管理機場，根據《機場法》第4條第1項第6號規定，被指定為政令所定機場。自2019年4月1日起，該機場的營運權已移交給福岡國際機場股份有限公司，該公司由福岡機場控股公司、三菱商事、西日本鐵道、九州電力以及新加坡樟宜國際機場集團等共同出資。
福岡機場距離福岡市市中心不到5公里，以交通便利著稱。自1993年起，福岡市地下鐵機場線直接連接至國內線航廈下方，前往博多車站僅需約5分鐘，到天神站與西鐵福岡（天神）站也只需約11分鐘。此外，福岡都市高速出入口近在咫尺，至九州自動車道太宰府交流道的車程大約為15至20分鐘。由於機場鄰近新幹線停靠的博多站，因此對於九州北部乃至山口縣等地區的旅客而言，是一個交通極其便利的點。
福岡機場的航廈分為國內線與國際線兩部分。國內線航廈位於福岡市博多區下臼井778番地1號，國際線航廈則位於同區的青木739番地，兩者之間有免費接駁巴士往返。飛機起降方面，機場設有兩條跑道：第一跑道（A跑道）編號為16L/34R，長度2800公尺、寬度60公尺；第二跑道（B跑道）編號為16R/34L，長度2500公尺、寬度60公尺。第一跑道雙向皆裝有儀器降落系統（ILS），主要採用從玄界灘方向降落、往太宰府方向起飛的運行方式，以減輕飛機噪音。若使用34R跑道，飛機通常會低空飛越福岡市中心，採目視進場方式；僅在天候不佳時使用儀器進場。
第二跑道是為了解決機場過度擁擠而增設，位於第一跑道西側，已於2025年3月20日正式啟用，主要供國際航班起飛使用。新跑道啟用後，機場的每小時起降容量增加兩架次，達到每小時40架次，年總起降次數也預計增加約1萬2000次。在第二跑道啟用前，福岡機場僅靠單一跑道運作，起降密度居全日本之首。也因此，自2016年3月27日起，福岡機場被指定為全國第五座「混雜機場」，並成為唯一一座在僅有一條跑道的情況下被列入《航空法》第107條第3項中最嚴重的「繁忙機場」，與國際航空運輸協會（IATA）評定的最高擁擠等級「等級3」相對應，使得新航線的設置受到限制。
福岡機場被定位為繼東京、大阪、名古屋等三大都市圈中樞機場後的主要地區航空樞紐，與新千歲機場、那霸機場並列。其中，東京羽田至福岡的航線與羽田至新千歲一樣，是日本國內最重要的兩大航線，分別由日本航空、全日空、天空馬克航空與星悅航空四家公司營運，是國內班次最多的航線之一。來往大阪（伊丹）與名古屋的航班亦相當頻繁，並與東海道與山陽新幹線構成交通競爭。此外，福岡機場亦面臨與高速巴士與從新門司港出發的渡輪等其他交通工具的競爭。至於南九州的航線方面，福岡至鹿兒島的航班因九州新幹線的全線通車而減班，福岡至宮崎的航線也因高速巴士競爭而有所減少。值得一提的是，福岡至沖繩那霸的航線，是羽田以外起降的國內線中旅客人數最多的航線。
福岡機場與航空自衛隊的春日基地板付分區共用設施，其中有14%的機場土地屬於駐日美軍基地，包括滑行道與部分停機坪都為日美共用的區域，總計面積約為48.6公頃。該設施也被用作外交人員與美軍人員出入境時的專用航廈。
2020年3月26日起，為了分離直升機起降功能，機場於福岡市奈多地區設立了「福岡機場奈多分區（奈多直升機場）」，原本在福岡機場內駐紮的相關機構陸續轉移至此。除了航空自衛隊仍駐守本場外，其他機關如原先設於福岡的海上保安廳也已遷移至北九州機場或奈多直升機場。
